Từ khi dịch bệnh bùng phát, ngành thương mại và ngành vận tải liên tục hỗn loạn. Hai năm trước, cước vận tải đường biển tăng vọt, hiện tại dường như đã rơi vào “mức giá bình thường” của hai năm trước, nhưng liệu thị trường có thể trở lại bình thường không?
Dữ liệu
Phiên bản mới nhất của bốn chỉ số vận tải container lớn nhất thế giới tiếp tục giảm mạnh:
- Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) đạt 2562,12 điểm, giảm 285,5 điểm so với tuần trước, giảm 10,0% trong tuần và đã giảm trong 13 tuần liên tiếp. So với cùng kỳ năm ngoái, chỉ số này đã giảm 43,9%.
- Chỉ số vận tải container thế giới (WCI) của Delury đã giảm trong 28 tuần liên tiếp, với phiên bản mới nhất giảm 5% xuống còn 5.378,68 đô la Mỹ/FEU.
- Chỉ số tổng hợp toàn cầu của Baltic Freight Index (FBX) ở mức 4.862 đô la Mỹ/FEU, giảm 8% so với tuần trước.
- Chỉ số vận tải container xuất khẩu Ninh Ba (NCFI) của Sở giao dịch vận tải biển Ninh Ba đóng cửa ở mức 1.910,9 điểm, giảm 11,6 phần trăm so với tuần trước.
Số báo mới nhất của SCFI (9.9) tiếp tục ghi nhận mức giảm của tất cả các mức giá vận chuyển chính.
- Tuyến Bắc Mỹ: hiệu suất của thị trường vận tải không được cải thiện, cơ bản cung cầu tương đối yếu, dẫn đến giá cước vận tải trên thị trường tiếp tục có xu hướng giảm.
- Giá cước US West giảm xuống còn 3.484/FEU từ mức 3.959 đô la của tuần trước, giảm 475 đô la hoặc 12,0% trong tuần, với giá US West đạt mức thấp mới kể từ tháng 8 năm 2020.
- Giá cước US East giảm xuống còn 7.767 đô la/FEU từ mức 8.318 đô la của tuần trước, giảm 551 đô la, tương đương 6,6 phần trăm, so với tuần trước.
Lý do
Trong thời gian xảy ra dịch bệnh, chuỗi cung ứng bị gián đoạn và một số nguồn cung bị cắt đứt ở một số quốc gia, dẫn đến “làn sóng tích trữ” ở nhiều quốc gia, khiến chi phí vận chuyển tăng cao bất thường vào năm ngoái.
Năm nay, áp lực lạm phát kinh tế toàn cầu và nhu cầu giảm đã khiến lượng hàng tồn kho trước đó trên thị trường không thể tiêu thụ được, khiến các nhà nhập khẩu ở châu Âu và Hoa Kỳ phải giảm hoặc thậm chí hủy đơn đặt hàng, và tình trạng “thiếu hụt đơn hàng” đang lan rộng trên toàn thế giới.
Ding Chun, giáo sư tại Viện Kinh tế Thế giới, Khoa Kinh tế, Đại học Fudan: “Sự sụt giảm này chủ yếu là do tỷ lệ lạm phát cao ở châu Âu và Hoa Kỳ, kết hợp với các xung đột địa chính trị, khủng hoảng năng lượng và dịch bệnh, đã gây ra sự sụt giảm đáng kể trong nhu cầu vận chuyển.”
Kang Shuchun, Tổng giám đốc điều hành của China International Shipping Network: “Sự mất cân bằng giữa cung và cầu đã dẫn đến sự sụt giảm giá cước vận chuyển.”
Sự va chạm
Đối với các công ty vận chuyển:đang phải đối mặt với áp lực phải “đàm phán lại” giá hợp đồng và cho biết họ đã nhận được yêu cầu từ chủ hàng về việc giảm giá hợp đồng.
Đối với doanh nghiệp trong nước:Xu Kai, giám đốc thông tin của Trung tâm nghiên cứu vận tải biển quốc tế Thượng Hải, nói với tờ Global Times rằng ông tin rằng giá cước vận chuyển cao bất thường vào năm ngoái là bất thường, trong khi mức giảm cực nhanh trong năm nay thậm chí còn bất thường hơn, và nên là phản ứng thái quá của các công ty vận tải đối với những thay đổi của thị trường. Để duy trì giá cước vận tải hàng hóa, các công ty vận tải đang cố gắng sử dụng giá cước làm đòn bẩy để kích cầu. Bản chất của sự suy thoái trong nhu cầu vận tải thị trường là nhu cầu thương mại đang thu hẹp và chiến lược sử dụng giá giảm sẽ không mang lại bất kỳ nhu cầu mới nào, nhưng sẽ dẫn đến cạnh tranh và hỗn loạn ác tính trên thị trường hàng hải.
Đối với việc vận chuyển:Số lượng lớn tàu mới được các hãng vận tải biển lớn hạ thủy đã làm trầm trọng thêm khoảng cách giữa cung và cầu. Kang Shuchun cho biết, giá cước vận tải cao bất thường của năm ngoái đã khiến nhiều công ty vận tải biển kiếm được rất nhiều tiền, và một số công ty vận tải biển lớn đã dồn lợi nhuận vào đóng tàu mới, trong khi trước khi xảy ra dịch bệnh, năng lực vận tải biển toàn cầu đã cao hơn khối lượng. Tờ Wall Street Journal dẫn lời Braemar, một công ty tư vấn về năng lượng và vận tải biển, cho biết một loạt tàu mới sẽ được hạ thủy trong hai năm tới và tốc độ tăng trưởng ròng của đội tàu dự kiến sẽ vượt quá 9% vào năm tới và năm 2024, trong khi tốc độ tăng trưởng theo năm của khối lượng vận tải container sẽ chuyển sang âm vào năm 2023, điều này sẽ làm trầm trọng thêm sự mất cân bằng giữa năng lực và khối lượng toàn cầu.
Phần kết luận
Bản chất của nhu cầu vận tải thị trường trì trệ là nhu cầu thương mại đang thu hẹp, sử dụng chiến lược giảm giá sẽ không mang lại nhu cầu mới mà sẽ dẫn đến cạnh tranh khốc liệt và làm xáo trộn trật tự của thị trường hàng hải.
Nhưng chiến tranh giá cả không phải là giải pháp bền vững vào bất kỳ thời điểm nào. Chính sách thay đổi giá và chính sách tuân thủ thị trường không thể giúp các công ty duy trì sự phát triển và có được chỗ đứng lâu dài trên thị trường; cách cơ bản duy nhất để tồn tại trên thị trường là tìm cách duy trì và cải thiện mức độ dịch vụ và nâng cao năng lực kinh doanh của họ.
Thời gian đăng: 22-09-2022
