Từ đầu năm nay, do ảnh hưởng của dịch bệnh, khối lượng vận chuyển hàng hóa toàn cầu giảm mạnh. Do đó, các công ty vận tải đã giảm năng lực để giảm chi phí hoạt động, đồng thời tạm dừng các tuyến đường lớn và thực hiện chiến lược thay thế tàu lớn bằng tàu nhỏ. Tuy nhiên, kế hoạch này sẽ không bao giờ theo kịp những thay đổi. Công việc và sản xuất trong nước đã được khôi phục, nhưng dịch bệnh ở nước ngoài vẫn bùng phát và bùng phát trở lại, tạo nên sự tương phản mạnh mẽ giữa nhu cầu vận tải trong nước và nước ngoài.
Thế giới đang trông chờ vào nguồn cung được sản xuất tại Trung Quốc, và khối lượng xuất khẩu của Trung Quốc không giảm mà còn tăng, và các container không cân bằng trong luồng đi và về. “Một thùng hàng khó tìm” đã trở thành vấn đề rắc rối nhất mà thị trường vận chuyển hiện nay phải đối mặt. “Gần 15.000 container tại Cảng Long Beach ở Hoa Kỳ bị mắc kẹt tại bến”, “Cảng container lớn nhất Vương quốc Anh, Felixstowe, đang hỗn loạn và tắc nghẽn nghiêm trọng” và những tin tức khác thì vô tận.
Trong mùa vận chuyển truyền thống từ tháng 9 (quý IV hàng năm, chỉ cần Giáng sinh là đủ, các thương gia châu Âu và Mỹ tích trữ hàng), sự mất cân bằng giữa tình trạng thiếu hụt năng lực/không gian trong tình trạng khan hiếm này đã trở nên ngày càng nghiêm trọng. Rõ ràng, giá cước vận chuyển của các tuyến đường khác nhau từ Trung Quốc đến thế giới đã tăng gấp đôi. Tăng trưởng, tuyến đường châu Âu vượt qua 6000 đô la Mỹ, tuyến đường phía tây Hoa Kỳ vượt qua 4000 đô la Mỹ, tuyến đường phía tây Nam Mỹ vượt qua 5500 đô la Mỹ, tuyến đường Đông Nam Á vượt qua 2000 đô la Mỹ, v.v., mức tăng là hơn 200%.
Thời gian đăng: 09-12-2020
