Từ đầu năm đến nay, do ảnh hưởng của dịch bệnh, khối lượng vận chuyển hàng hóa toàn cầu đã giảm mạnh. Kết quả là, các công ty vận tải biển đã giảm công suất để giảm chi phí hoạt động, tạm ngừng các tuyến vận chuyển quy mô lớn và thực hiện chiến lược thay thế tàu lớn bằng tàu nhỏ. Tuy nhiên, kế hoạch này sẽ không thể theo kịp những thay đổi. Công việc và sản xuất trong nước đã được khôi phục, nhưng dịch bệnh ở nước ngoài vẫn đang bùng phát và tái bùng phát, tạo ra sự tương phản mạnh mẽ giữa nhu cầu vận chuyển trong nước và quốc tế.
Thế giới đang trông chờ vào nguồn cung hàng hóa sản xuất tại Trung Quốc, và khối lượng xuất khẩu của Trung Quốc không những không giảm mà còn tăng lên, dẫn đến tình trạng mất cân bằng container trong luồng hàng hóa xuất và nhập khẩu. Tình trạng “tìm được một container cũng khó” đã trở thành vấn đề nan giải nhất mà thị trường vận tải biển hiện nay đang phải đối mặt. “Gần 15.000 container tại cảng Long Beach của Mỹ bị mắc kẹt”, “Cảng container lớn nhất của Anh, Felixstowe, đang trong tình trạng hỗn loạn và tắc nghẽn nghiêm trọng” và nhiều tin tức khác cứ liên tục xuất hiện.
Trong mùa vận chuyển truyền thống từ tháng 9 (quý 4 hàng năm, ngay trước Giáng sinh, và các thương nhân châu Âu và Mỹ đang tích trữ hàng), sự mất cân bằng giữa năng lực/thiếu hụt không gian vận chuyển ngày càng trở nên nghiêm trọng. Rõ ràng, giá cước vận chuyển trên các tuyến đường từ Trung Quốc ra thế giới đã tăng gấp đôi. Tuyến đường châu Âu vượt quá 6000 đô la Mỹ, tuyến đường phía Tây Hoa Kỳ vượt quá 4000 đô la Mỹ, tuyến đường phía Tây Nam Mỹ vượt quá 5500 đô la Mỹ, tuyến đường Đông Nam Á vượt quá 2000 đô la Mỹ, v.v., mức tăng hơn 200%.
Thời gian đăng bài: 09/12/2020
