Khi căng thẳng giữa Mỹ và Iran tiếp tục leo thang, eo biển Hormuz – một trong những tuyến đường vận chuyển năng lượng và hàng hóa có giá trị chiến lược nhất thế giới – đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng gián đoạn chưa từng có. Sau các cuộc tấn công quân sự mới nhất của Mỹ vào các địa điểm phóng tên lửa và mục tiêu hải quân của Iran gần eo biển Hormuz, tuyến đường hàng hải huyết mạch này, vận chuyển khoảng một phần năm lượng dầu mỏ của thế giới, gần như đã bị tê liệt. Hậu quả của nó lan rộng không chỉ đến thị trường năng lượng mà còn ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu phức tạp, từ vận tải biển, sản xuất, cho đến cả cuộc sống hàng ngày của người dân.
Từ ngày 19 đến ngày 20 tháng 3, theo giờ địa phương, các hoạt động quân sự của Mỹ ở Trung Đông đã leo thang đáng kể. Bộ Tư lệnh Trung ương Mỹ (CENTCOM) tuyên bố rõ ràng rằng lực lượng Mỹ đang phá hủy các mục tiêu hải quân của Iran đe dọa eo biển Hormuz và hoạt động vận chuyển quốc tế gần đó. Đồng thời, truyền thông Mỹ tiết lộ rằng Lầu Năm Góc đang lên kế hoạch cho một chiến dịch táo bạo hơn nữa: một lực lượng viễn chinh Thủy quân lục chiến số 31 của Mỹ gồm khoảng 2.200 người đang trên đường từ Nhật Bản đến Trung Đông trên một tàu tấn công đổ bộ, dự kiến sẽ đến trong vòng một tuần. Lực lượng này có thể được sử dụng để chiếm đảo Kharg, căn cứ xuất khẩu dầu thô lớn nhất của Iran, như một đòn bẩy để buộc Iran mở cửa eo biển Hormuz.
Hành động quân sự này diễn ra trong bối cảnh các cuộc đụng độ chết người giữa Israel và Iran. Thủ tướng Israel Netanyahu thừa nhận các cuộc không kích vào các mỏ khí đốt của Iran nhưng tuyên bố ông sẽ “tuân thủ” yêu cầu của Tổng thống Mỹ Trump về việc “đình chỉ” các cuộc không kích tiếp theo vào các cơ sở năng lượng. Tuy nhiên, sự can thiệp trực tiếp của quân đội Mỹ cho thấy rằng ngay cả khi có sự giảm nhẹ các cuộc ném bom vào các cơ sở năng lượng, cuộc chiến quân sự tranh giành các tuyến đường vận chuyển chỉ mới bắt đầu. Cựu Tư lệnh Bộ Chỉ huy Trung tâm Mỹ Frank McKenzie thẳng thắn tuyên bố rằng việc chiếm đóng hoặc phá hủy đảo Kharg sẽ gây ra “thiệt hại không thể khắc phục” cho nền kinh tế Iran và toàn cầu. Đối với ngành vận tải biển toàn cầu, tình trạng hiện tại của eo biển Hormuz không còn là “rủi ro cao” nữa, mà trên thực tế là một “sự phong tỏa”.
Thứ nhất, đó là chi phí bảo hiểm tăng cao ngoài tầm kiểm soát. Với các vụ tấn công thường xuyên vào tàu buôn và thương vong trong số các thủy thủ, nhiều tổ chức bảo hiểm đã hủy bỏ hoặc hạn chế nghiêm ngặt các dịch vụ bảo hiểm cho các tuyến đường liên quan. Để đối phó với tình trạng này,Globalinkđã triển khai chính sách ưu đãi cung cấp bảo hiểm miễn phí. Để biết thông tin chi tiết, vui lòng tham khảoGlobalink.
Thứ hai, việc đóng cửa eo biển Hormuz ảnh hưởng đến nhiều thứ hơn là chỉ các bình xăng ô tô. Nhà kinh tế học đoạt giải Nobel Joseph Stiglitz đã mô tả tình hình này như "ném một quả lựu đạn" vào nền kinh tế thế giới. Vào ngày 20,Ông Trump thúc giục "giảm leo thang" khi giá dầu tiến gần mốc 120 đô la.
Dù là lời đe dọa chiếm đóng các hòn đảo của quân đội Mỹ hay kế hoạch "thu phí" của Iran, cả hai đều cho thấy việc mở lại tuyến đường vận chuyển huyết mạch toàn cầu này còn rất xa vời. Cho đến khi tiếng súng lắng xuống, chuỗi cung ứng toàn cầu chỉ có thể âm thầm chịu đựng nỗi đau kéo dài do "tắc nghẽn huyết mạch" này gây ra.
Thời gian đăng bài: 20/03/2026
